Home Info Rebellion Media Contact Links Sponsoring
Route Boot Crew

DIY

   

Informatie over Albin Vega nr. 1672 - SY Rebellion

Rebellion specs
Grote problemen
Kleine problemen
Aanschaf
Verbouwing
Waterdichtheid
De hut isoleren
Bun voor de buitenboordmotor

Aanpassingen in Buenos Aires


Algemeen:


De Albin Vega is een erg populair bootje, er zijn er wel 3450 van gebouwd. Allemaal in Zweden. In 1964 ontwierp Per Brohall de boot en in 1965 werd het uit mahonie gebouwde prototype (genaamd: Mahonie) te water gelaten. Testen waren positief en er werd snel gebouwd (in polyester). De boot was in het leven geroepen om vooral meer Albin benzinemotoren te verkopen, hoe bizar! Maar al in 1971 stapte ze over op Volvo penta eerst MD6A, toen MD6B en later MD7A. Ook werden er kleine aanpassingen aan de opbouw van de boot gedaan. In 1969 staakte de bouw. Weet niet waarom.

De Vega is echt een lekker ouderwets bootje. Heel degelijk gebouwd. Semi S-spant die niet over de volle lengte van de boot loopt en daardoor minder nat oppervlak heeft als volle S-spanten. Met een platte onderkant kan ie goed van golven surfen. Eigenlijk is het een relatief snel bootje met de voordelen van een beschermd roer (achter kiel). Koersvast en makkelijk te zeilen.

Wereldwijd hebben vele Vega eigenaren zich verenigd in Nationale verenigingen. Er is zelfs een wereldwijd overkoepelend orgaan (VODA). In Nederland is de Vega een eenheidsklasse waar dus wedstrijden mee worden gevaren. Dit is een goede manier om te leren het beste uit je Vega te halen. Helaas heb ik nooit mee kunnen doen omdat de wedstrijden van Mei tot September worden gevaren en je dan lekker aan het toeren bent natuurlijk. Naar mijn mening kunnen ze beter in de winter racen, hebben meer mensen de tijd. In Nederland is de Kring van Vega Zeilers de nationale club.

 

Vega Albin
 


 

Rebellion specs:


Type: Albin Vega nr. 1672
Bouwjaar: 1972
Lengte 8.23 m
Breedte 2.48 m
Diepgang 1.20 m
Gewicht ongeladen: 2300 kg
Motor: Yamaha Enduro, 2takt, 8 pk langstaart
Tuig: Sloep, masttop. Sparcraft mast en giek, 6mm verstaagt
Lieren: Lewmar 3x en Anderson 3x
Watertank: 60 liter (aangevuld met jerrycans)
Dieseltank: 15 liter

 
Lijnen Vega
 

 

Zeilen:

  • Grootzeil 14.8 m² (2004)
  • Spinnaker 40m² (origineel)
  • Gennaker 38m² (2005)
  • Asymmetrische- spinnaker 36m² (2e hands)
  • Genua 20m² (2010)
  • Fok1/genua3 16m² (origineel)
  • Reefbare fok 1 naar 2 16m² -9m² (2005)
  • Werkfok 9m² (2e hands)
  • Stormfok 6m² (origineel)
  • Stormfok 5m² (2004)


 

Diversen:

  • Navik stuurvaan
  • Bruce anker 15kg
  • Delta anker 10kg
  • Danforth anker 8kg
  • Kayak
  • Bijboot Zodiac Cadet 310S


De Vega heeft een zeer goede reputatie wat zeewaardigheid betreft. Niet helemaal terecht helaas. Er zijn weliswaar diverse lange reizen mee gemaakt. Waaronder de bekendste:
  • John Neal met zijn Mahina, rondje Pacific
  • Henk Jukkema met Little my van Carieb naar Nederland
  • Jarle Andhoy met Berserk van Noorwegen naar Antarctica.

Alle drie hebben ze een boek geschreven. Maar niet iedereen die lange reizen maakt schrijft boeken, er zijn een aantal wereldomzeilingen gemaakt. En vele oceaan oversteken. Toch hebben al die zeilers hun boot moeten aanpassen of onderweg schade opgelopen. De problemen zijn echter allemaal makkelijk op te lossen. Wat met een beetje handigheid de Vega maakt tot naar mijn mening de beste lange afstand zeiler in zijn prijsklasse!! Met hoeveel boten van tienduizend euro kun je met een gerust hart overal heen varen??

Ok, wat zijn de probleempjes dan?

 


 

 
Mastondersteuning: veel te zwak, met beetje zeegang begeeft deze het al.

slijpen hoofdschot

Ik heb 15mm multiplex gelamineerd op schuimprofiel met 6cm dikke balken die het zooitje omhoog houden.

 


Boegbeslag: ook dit was te zwak.

Boegbeslag

Kees Smit (kring van Vegazeilers) kent een mannetje en die last een nieuw rvs plaatje op het boegbeslag.

 


Ramen: slechts met rubberen pees vastgezet, een flinke breker zal de grote ramen er zeker uitmeppen!

Spanker

Ik bevestig een overraam van lexaan. Omdat kunstof snel lekt laat ik het oude raam zitten.

 



 

Kleine probleempjes:

  1. Waterdichtheid, de boot lekt behoorlijk, met name cockpit vloer, kuipluiken en voorluik.
    Niet zoveel dat het gevaarlijk is maar water hoort buiten de boot.
  2. Bilgedoorvoer, Onder aan de kiel zit een dopje waarmee je de bilge kan luchten als de boot op de kant staat.
    Gevaarlijk wanneer je langs rots, koraal of ijsberg schaaft. Probeer dat gat maar eens snel te dichten.
  3. Mastvoet, gemaakt van rvs daar een aluminium paal op wat zeewater erbij en de corrosie zal je mast opeten.
  4. Locatie instrumentenpaneel, direct onder de ingang waar al het zoute water er zo in kan lopen.
  5. Watertank, ligt los ingebouwd in voorpiek, gevuld is dat een zwaar gewicht dat tegen het schot aan het beuken is.
  6. Moertjes, het interieur zit vast met bouten en moeren die zichzelf loswerken waardoor de schotten los komen.
  7. Roer, roer blijkt niet zo goed te zijn, blijkbaar wil die weleens intern afbreken.


Eigenlijk valt het allemaal reuze mee!
Zolang je weet waar je op moet letten is het bovenstaande allemaal snel en goedkoop op te lossen.
Ik zal nu laten zien wat ik allemaal verbouwd heb en hoe ik bovenstaande problemen heb opgelost.


Verder zijn er wat minpunten waaraan niet zomaar iets te doen is. Persoonlijk zou ik als ik de tijd en het geld had het complete dek en opbouw nieuw maken. De gangboorden zijn wel erg smal om snel en veilig naar het voordek te gaan. Bovendien is de knik in het dak zeer nadelig voor wrijvingsloos alle vallen en reguleerlijnen naar achter te laten lopen. Verder zou ik het interieur uit één geheel maken met hout en epoxy en de boot volschuimen. Maar goed dat is achterafgepraat, doen we volgende keer wel.
Een ander nadeel van de Vega is de kleine motorruimte waardoor je niet normaal aan je motor kan sleutelen. En het feit dat de schroef achter het roer zit, dit maakt manouvreren tot een ware kunst. Ik kan het in ieder geval niet! Voor boten die op zee varen maakt dit natuurlijk geen ruk uit, maar voor al die lui die op het binnenwater varen met al die irritante sluizen en bruggen en jachthavens is het gewoon klote. Als dat mijn vaarwater was, had ik nooit zo’n boot gekocht. Sorry Vegafreaks, niet boos worden!

 


 

 
Silba


In het voorjaar van 2001 kocht ik de Silba van Dhr Poppema in Haren, Groningen (of all places).
Omgevaren naar Stellendam, hier in loods. Jaar later in Hellevoetsluis in loods.
Jaar daarop lag ik in Amsterdam en de laatste twee jaar weer in Hellevoet.

 


 

 
Kaal bb Kaal dek Kaal voor

Kaalmaken en schuren.

 


verven

Schilderen.

 


dek romp verbinding

Romp dekverbinding opnieuw kitten.

 


if ...

“If u can't Duc it, fuck it”

 


kajuit

Interieur in wit en glossy green, fris en lekker licht, gevoel van ruimte.

 



WC

Plee.

 



Mastvoet Mastvoet
Mastvoet Mastvoet Mastvoet

Mastvoet: Tijdens eerste reis naar Noorwegen breekt de mast in een storm.
Compleet nieuw tuig. Mastvoet deze keer van aluminium, omdat deze breder is verbouw ik het dek.

 



Waterdichtheid.

Luik1 Luik2 Luik3
Luik4 Luik5

Vervangen van het luik.

 


Deur1 Deur2 Deur3

Nieuwe deur.

 


Bilge dop gat

Bilgedoorvoer: uitgeslepen en dichtgelamineerd.

 


Instrumentenpaneel

Locatie instrumentenpaneel: verhuisd naar bakboord.

 



Watertank: vastgeschuimd, werkt tevens isolerend.

 



Moertjes: met Loctite zelfborgend gemaakt.

 



Roer: niet verbouwd, wel een gat in buitenste bovenhoek gemaakt voor eventuele noodbesturing. Verder moet een 10 mm bungeecord (elastiek), klappen opvangen tijdens bijliggen in storm.

 


De hut isoleren:

schuim 0 schuim 1
schuim 2 schuim 3

Omdat ik van plan ben om Patagonia in de winter te doorkruisen en de huidige boot echt geen warmte vast kan houden heb ik de romp met 1 cm isolatiematten beplakt. En de binnenzijde van de opbouw tot sandwich constructie omgebouwd mbv PU schuim (platen) bedekt met 2lagen glas en epoxy. Weer een klote karwei, dat heel veel tijd heeft gekost. Ben benieuwd naar het verschil.

 



Genuarail: nieuwe Harken rail met nieuwe karren.

 


Bij terugkomst in Buenos Aires wacht nog meer werk: vaste buiskap, verwijderbaar binnenstag, rolgenua (Profurl), gennakerboom, nieuwe traveller voor grootschoot, etc etc etc.

 



Bun voor de buitenboordmotor:

Het meest verschrikkelijke werk ooit aan boot gedaan: stel u voor ondersteboven werkend, liggend op je rug in 35 graden, glasvezel slijpen en lamineren. Epoxy druipt naar beneden. Drie maanden lang jeuk. Een hel maar ik ben blij met het resultaat.

oeps

Gat slijpen en opbouw deels verwijderen. De motor is reeds gekocht om te passen en te meten, zo maak ik hem precies op maat.

gat

Nooit leuk om je romp zo te verminken. Het uitgeslepen stuk word bewaard om later als basis voor afdekklep te gebruiken.

stap1

Met 10mm multiplex maak ik de bekisting, hier de tunnel.

stap1b

Bovenaanzicht.

stap5

De rest van de bekisting. Alles passend maken, lijmen en eventueel opvullen.

stap6

Geen scherpe hoeken: alles afronden of fileren. Ook mag nergens water blijven staan.

bun buiten

Lamineren, laag na laag na laag. Tussendoor iedere keer slijpen en schuren om vooral geen lucht in te sluiten.

bun binnen

Binnen was het meeste werk omdat ik er heel moeilijk bij kon komen. Bovendien zit hier de sterkte, buiten kon ik geen dik laminaat maken ivm het aansluiten aan romp. Binnen maakt dat niet uit. Ongeveer 10 lagen glas.

bun

Na drie maanden, eindelijk klaar. De bodem heeft een afdichtplaat om weerstand te verminderen. Deze is niet waterdicht, maar het water zal gewoon zijn eigen waterlijn niveau zoeken. De schroef kan 360 graden draaien, waarmee dit dan de meest manoeuvreerbare Vega ter wereld moet zijn. Meer dan 100kg gewicht besparing tov de Volvo.
 

Verbouwing in Buenos Aires

(Zie ook het logboek voor meer info over deze verbouwingen)

Brandstofbak: Omdat ik nu benzine ipv diesel vervoer en geen explosieve gassen in de boot wil tover ik de SB kuipskist om in een gasdichte brandstofbak.

 

Buiskap: De oude zachte buiskap was te groot om er veilig omheen te gaan bovendien redelijk rot, vandaar deze vaste, supersterke hout-epoxy kap.

Kotterstag: Om het balans met veel wind meer naar het draaipunt van de boot te brengen monteer ik een kotterstag. Laat er een klein stormzeiltje voor maken om goed te kunnen bijliggen.

Alleen om de krachten onderdeks op te vangen heb ik even moeten goochelen. Twee puttingen, een in boeg (tevens oog voor waterstag) en een in de ankerbak. Verbonden met dyneema via blok. En het werkt fantastisch.

 

Boegspriet: Om de Gennaker meer ruimte te geven en omdat het er gewoon zo verdomd geil uit ziet maak ik een carbon fibre boegspriet.

Windgenerator: Omdat de zonnepanelen alleen niet genoeg opleveren buiten de tropen, heb ik een windgenerator erop gezet.